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高鐵局計劃期間[編纂]

• • 3月中，CJ900標電機系統工程，完成電力設備「161 KV氣體絕緣開關設備」(GIS)之安裝^[37]。
• 2017年
  • 1月10日，於日本川崎重工之兵庫工場舉行捷運綠線電聯車出廠儀式^[40][41]翻譯
  • 2月5日，2列4節捷運綠線電聯車車箱和8座轉向架等從屬設備運抵臺中港^[42][43]，後於2月12日運抵北屯機廠^[42][43][44]。由交通部、臺中市當局、臺北市捷運局三方合作，委由臺北市捷運局中區工程處興修。
  • 2009年4月20日，「臺中城市區大眾捷運系統烏日文心北屯線扶植計畫」獲行政院經建會審定，經費修正為新臺幣513.9億元^[11]翻譯10月8日，相幹工程正式開工^[12]。
  • 1999年，臺灣省當局進行組織精簡方案（精省），後續規劃轉由高鐵局接辦打點翻譯
  • 2004年1月，高鐵局完成「臺中都邑區大眾捷運系統優先線路規劃」，顛覆先前省住都處規劃，改採高架化輕軌系統。11月9日，臺中市當局經由過程編列捷運相幹預算共新臺幣14億元^[9]。3月23日，高鐵局局長龐家驊表示，合營臺中市推動水湳經貿園區，增設三座車站（G0、G8a、G10a站）^[7]翻譯9月21日，因原物料上漲及未完成新設場站籌劃，高鐵局表示延後開工，落成時候亦仍不肯定^[8]。
  • 2008年11月15日，交通部、臺中市當局、臺北市政府簽署之三方和談書，烏日文心北屯線計劃工作由高鐵局移交至臺北市捷運局管理^[10]。
  • 2011年6月，管線遷移工程承包商因週轉不靈産生財務危機而造成停工^[13]。10月11日，行政院審定優先路線(G0～G17站)，全線設15個車站與一座機廠，並將捷運綠線改名為「烏日文心北屯線」。

    歷史[編輯]

    • 1998年，臺灣省當局住宅及都會成長處完成「臺中都邑區捷運路網細部規劃」，個中捷運綠線規劃為地下化中運量捷運系統。
    • 11月初，臺中市當局與G5、G6、G8、G8a、G9（G9-1、G9-2）捷運共構大樓（土地開辟場站）的田主簽署和談價購契約，僅餘G11場站的兩位田主未達成協議，市當局已依法報請徵收^[24]翻譯
    • 11月9日，捷運綠線電聯車模子車廂守初次在臺中市當局大樓惠中樓旁開放參觀。
  • 2015年
    • 1月12日，臺中市長林佳龍要求捷運工程應用夜間施工、跨單元同步平行功課等方式，讓烏日文心北屯線提早兩年（2018年）試運轉，並否認與2018年選舉考量有關；同時要求一個月內內縮或撤除文心路的施工圍籬，以解決釀成的交通阻塞^[27][28]翻譯
    • 4月10日，烏日文心北屯線北屯路與文心路四段交叉路口四周的捷運工程産生施工鋼梁掉落不測，造成七位施工人員與一名路過駕駛一共四死四傷^[29][30]。
    • 8月11日，臺中市道安會報經由過程臺北市捷運局批改重提之交通保持計畫，其復工改良計畫也符合勞安律例之要求^[35]。7月6日，大陸工程承包路段正式復工^[34]。隔日，臺北市副市長林欽榮宣布烏日文心北屯線全線停工^[31][32]翻譯
    • 7月3日，臺北市政府通知大陸工程負責興建的CJ910標、CJ930標可恢復施工^[33]。至於結合開發的部門，目前標的目的仍進展爭取地主百分百的介入開辟，以下降徵收獲本^[18]。
    • 2012年10月，烏日文心北屯線土地徵收被行政院內政部宣佈徵收無效，臺中市交通局提出申復，但內政部指示仍保持原裁定，部份地盤徵收作業將一切重來^[16][17]。8月19日，管線遷徙工程復工翻譯7月，因機電系統招標遲至2011年3月決標，延宕23個月，造成細部設計進度障礙^[14][15]。
  • 
  • 2007年，高鐵局提送「烏日文心北屯線延長至彰化市東區」可行性評估量畫。
  • 2005年11月21日，高鐵臺中站至臺中市北屯大坑地區之公車線路（統聯客運85路）開通翻譯
  • 2006年3月19日，於臺中捷運建設調和會中初步確認車站位置，並計畫增設兩座車站（G8a、G10a站）。線